船用螺旋風管實現(xiàn)實船應用了！
隨著國內(nèi)外造船市場的深入調(diào)整，船舶產(chǎn)品的輕量化、節(jié)能環(huán)保要求不斷提升，許多企業(yè)密切跟蹤市場發(fā)展變化，積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，把開發(fā)新產(chǎn)品滿足船市需求當做首要工作來抓，船用螺旋風管應運而生。企業(yè)應與設計機構(gòu)、大學等單位合作，不斷加大新型風管技術(shù)創(chuàng)新力度，已經(jīng)有企業(yè)先后成功開發(fā)了大口徑矩形白鐵風管、大口徑白鐵螺旋網(wǎng)管等產(chǎn)品，實現(xiàn)了產(chǎn)品的更新?lián)Q代。其中，某公司開發(fā)的大口徑矩形白鐵網(wǎng)管獲得了國家實用新型發(fā)明專利；白鐵矩形風管、白鐵螺旋風管已先后應用于8.12萬噸散貨船(船型船廠 買賣)，滿足了新型船舶的設計建造要求。據(jù)測算，船用黑鐵通風管改為白鐵風管后，除塵風管，單船可減輕重量約50噸，提升了船舶的載重能力，進而提高了船舶的經(jīng)濟性。
從此消息可知螺旋風管的潛在市場有多大，應用范圍不斷擴大。給予企業(yè)許多啟示，在開發(fā)新產(chǎn)品的同時，應注重工藝技術(shù)創(chuàng)新，科學合理投入資金，改善生產(chǎn)條件，改變傳統(tǒng)的半手工、半機械化生產(chǎn)模式。
螺旋風管廣泛的應用，是工業(yè)進步的必然
通風管道是建筑物的附屬產(chǎn)品，很少有人去研究它。隨著螺旋風管功能的增加，通風管道已經(jīng)不僅僅有通風強度要求，而且還要具備防火、節(jié)能、環(huán)保、易清洗等功能。我國采用通風管道始于上世紀40年代。在紡織行業(yè)里，為了提高紡紗織布的質(zhì)量，要使車間保持設定的溫度和濕度，輸送特定溫度和溫度空氣的管道當時稱為風管。早的時候用木板制作風管，后改用鐵皮。
上世紀80年代，出現(xiàn)了玻璃纖維增強聚脂風管。玻璃纖維聚脂風管為有機材料，耐水氣腐蝕不生銹，解決了鍍鋅鐵皮風管易生銹，使用壽命不長的缺點，在紡織廠房廣泛使用。
近十幾年來，在一般空調(diào)中，玻纖風管、玻璃鋼風管及進口的一些復合風管得到了應用，應該說復合材料風管的出現(xiàn)在通風管道產(chǎn)業(yè)中是一種進步。當然，這幾種材料的形式、性質(zhì)及加工工藝都不太適合凈化工程的要求。因此在凈化工程中沒能發(fā)震，但無論如何，復合材料的出現(xiàn)在風管產(chǎn)業(yè)中是一種進步，是一種發(fā)震，復合材料是世界范圍內(nèi)的一種趨勢，也可以說是工業(yè)進步的必然！
在傳統(tǒng)的風管施工中，保溫工序為辛苦，也為使人厭煩，因此保溫的質(zhì)也就不好保證，環(huán)保風管，因為它直接受作業(yè)人員的情緒、責任心及技術(shù)熟練程度的影響，風管，而復臺風管的通風面與保溫層是一次粘結(jié)壓合而成，所以管道制成后，合肥風管，不需要再做保溫。這就輕松地解決了上述這一保溫難題，而且，由于保溫工序的去除，節(jié)省出了大量的工時，從而大大降低了管道造價中的人工費用。
傳統(tǒng)的鋼板管道是咬口成型，管段兩端鉚接角鋼法蘭，管道的漏氣，一般就發(fā)生在這三個部位-交口線-鋼板與法蘭的結(jié)合部，法蘭與法蘭的接合部。復合風管的這些結(jié)合部要比鋼板風管好得多，當然，氣密性也好得多，這主要是加工工藝徹底改變了。復合風管管材的彌合是以粘結(jié)為主，粘結(jié)條縫代替咬口條縫，而且粘結(jié)條縫中材料的接觸面較寬，且為柔性結(jié)合，鋼板咬口條縫中材料的接觸面較窄，相對來講為剛性接合，所以其氣密程度也就可想而知了。
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